{"id":22719,"date":"2020-01-15T10:33:13","date_gmt":"2020-01-15T09:33:13","guid":{"rendered":"https:\/\/www.rallyclassics.club\/?p=22719"},"modified":"2020-01-15T12:09:22","modified_gmt":"2020-01-15T11:09:22","slug":"zanini-autet-con-abadal-buick-rallye-dhivern","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/rallyclassics.club\/ca\/zanini-autet-con-abadal-buick-rallye-dhivern\/","title":{"rendered":"Zanini-Autet, amb Abadal-Buick en el Rallye d\u2019Hivern"},"content":{"rendered":"

\u2022 Efectuaran una de les dues voltes del Crit\u00e8rium Viladrau
\n\u2022 Sortida a les 10h59 d’aquest dissabte 18 de gener de 2020<\/strong><\/p>\n

Viladrau (Girona), 14 de gener de 2020.<\/strong>\u2013 Antonio Zanini prendr\u00e0 part en el XVIII Rallye d\u2019Hivern-Crit\u00e8rium Viladrau, primera prova de regularitat automobil\u00edstica de la temporada que organitza RallyClassics, al volant d’un Abadal-Buick Centella de 1916 i en companyia del copilot de les \u00faltimes \u00e8poques en les quals estava dedicat professionalment a la competici\u00f3, Josep Autet.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Zanini, que viu des de fa m\u00e9s de quatre d\u00e8cades a Viladrau, va comen\u00e7ar fa 10 anys la construcci\u00f3 d’aquesta unitat, ajuntant treball professional i la cerca de peces en diverses parts del m\u00f3n, tot aix\u00f2 per obtenir en la mesura del possible un autom\u00f2bil que compl\u00eds al m\u00e0xim amb les especificacions que tenien aquests models en el seu moment.<\/p>\n

Zanini-Autet recorreran amb l\u2019Abadal-Buick Centella el primer gir del crit\u00e8rium de RallyClassics, amb sortida a les 10.59 hores del dissabte 18 de gener des de la pla\u00e7a major de Viladrau. Els vehicles cl\u00e0ssics participants faran aquest recorregut dues vegades.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Antonio Zanini: \u201cSempre m\u2019ha atret el treball dels pioners, tant en l’aspecte t\u00e8cnic com de pilotatge i arran d’un projecte amb Salvador Claret em vaig decidir a fer una versi\u00f3 de curses dels c\u00e8lebres Abadal. Vaig iniciar el projecte aproximadament el 2008 i vaig trigar gaireb\u00e9 una d\u00e8cada a deixar-lo llest, b\u00e0sicament per la dificultat de trobar materials adequats i de temps per dedicar-li\u201d.<\/em><\/p>\n

L\u2019Abadal-Buick Centella \u00e9s, segons Zanini, \u201cuna interpretaci\u00f3 de com eren els cotxes de competici\u00f3 de fa un segle, m\u00e0quines que canviaven d’aspecte d’una cursa a l\u2019altra sempre amb l’objectiu de ser m\u00e9s competitius. La intenci\u00f3 \u00e9s prendre part en un aut\u00e8ntic ral\u00b7li per a comprovar les dificultats i problemes que es trobaven els pilots d\u2019abans. Si podem fer sense m\u00e9s problemes un gir complet per les Guilleries ja complirem l’objectiu\u201d.<\/em><\/p>\n

Antonio Zanini va optar per construir una pe\u00e7a molt similar a la de les famoses versions de curses que van tenir una brillant participaci\u00f3 en competicions de l’\u00e8poca, especialment en proves de muntanya, destacant el 1919 els r\u00e8cords en les pujades a la Cuesta de las Perdices i a la del Guadarrama. Zanini ha participat amb aquest Abadal-Buick en les dues \u00faltimes edicions de la pujada a Alp i en la de 2019 de La Trona. Aquest de Viladrau ser\u00e0 el primer ral\u00b7li en el qual participar\u00e0.<\/p>\n

El precedent: Cursa \u201cCol\u00f2nia de Viladrau\u201d de 1935<\/strong>
\nUna bona mostra de l’activitat motoritzada que en totes les \u00e8poques ha tingut Viladrau i que en certa manera te un paral\u00b7lelisme amb la prova d\u2019aquest dissabte en la que hi pren part Antonio Zanini la trobem en aquesta singular convocat\u00f2ria del 8 de setembre de 1935, organitzada per la \u201cCol\u00f2nia Viladrau\u201d amb el concurs del Reial Moto Club de Catalunya. Al mat\u00ed, a les 11h, es va disputar la prova de regularitat lliure per a autom\u00f2bils, el \u2018Circuit de Les Guilleries\u2019, que amb sortida i arribada a Viladrau recorria 27 km d’itinerari tancat per la Fullaca i Espinelves. La primera volta servia per marcar el temps de refer\u00e8ncia i les altres dues puntuaven. Van participar 22 cotxes i el guanyador va ser Carlos Llobet, seguit de J. Garc\u00eda Gim\u00e9nez i Jos\u00e9 M. Anchisi.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Sobre l\u2019Abadal-Buick Centella<\/strong>
\nAquest vehicle que en la seva ess\u00e8ncia data de fa m\u00e9s d’un segle equipa un motor Buick de 3.965cc amb carburador dual Zenith que en el seu conjunt ofereix uns 65 CV per a 980 kg de pes, la qual cosa seria tot un r\u00e8cord en la seva \u00e8poca. T\u00e9 una caixa del canvi de 3 velocitats i marxa enrere, amb la 3a directa, transmissi\u00f3 Buick i frens posteriors amb doble sistema. Zanini va adaptar un xass\u00eds versi\u00f3 curta, amb una de batalla de nom\u00e9s 100 polzades (254 cm) per aconseguir una major agilitat, molt similar als de competici\u00f3 per a pujades cronometrades.<\/p>\n

Sobre la marca Abadal<\/strong>
\nLa marca catalana Abadal va ser una de les moltes que van existir a principis del segle XIX, en concret entre 1912 i 1930, creada per Francisco Serramalera Abadal. La firma va entrar en converses el 1916 amb l’americana Buick, que va convertir a Abadal en representant per a tota Espanya de General Motors, la qual cosa va ser aprofitat perqu\u00e8 la marca Buick els subministr\u00e9s xass\u00eds i motors dels seus models D-44 i D-45. Sobre ells es van realitzar diferents modificacions i van muntar carrosseries pr\u00f2pies per adaptar-les a les caracter\u00edstiques de les carreteres i a les prefer\u00e8ncies del mercat europeu, naixent aix\u00ed la marca Abadal-Buick. S’estima que es van construir al voltant de cinc-cents vehicles d’aquesta nova marca.<\/p>\n

Fotos de lliure \u00fas: Josep M. Montaner \/ Josep Casanovas \/ Arxiu JAS<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

\u2022 Efectuaran una de les dues voltes del Crit\u00e8rium Viladrau \u2022 Sortida a les 10h59 d’aquest dissabte 18 de gener de 2020 Viladrau (Girona), 14 de gener de 2020.\u2013 Antonio […]<\/p>\n","protected":false},"author":9192202,"featured_media":22721,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"om_disable_all_campaigns":false,"_monsterinsights_skip_tracking":false,"_monsterinsights_sitenote_active":false,"_monsterinsights_sitenote_note":"","_monsterinsights_sitenote_category":0,"footnotes":""},"categories":[12],"tags":[],"class_list":["post-22719","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-rallye-dhivern"],"aioseo_notices":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/rallyclassics.club\/ca\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/22719","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/rallyclassics.club\/ca\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/rallyclassics.club\/ca\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/rallyclassics.club\/ca\/wp-json\/wp\/v2\/users\/9192202"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/rallyclassics.club\/ca\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=22719"}],"version-history":[{"count":4,"href":"https:\/\/rallyclassics.club\/ca\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/22719\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":22727,"href":"https:\/\/rallyclassics.club\/ca\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/22719\/revisions\/22727"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/rallyclassics.club\/ca\/wp-json\/wp\/v2\/media\/22721"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/rallyclassics.club\/ca\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=22719"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/rallyclassics.club\/ca\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=22719"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/rallyclassics.club\/ca\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=22719"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}