{"id":24102,"date":"2020-04-27T09:40:10","date_gmt":"2020-04-27T08:40:10","guid":{"rendered":"https:\/\/www.rallyclassics.club\/?p=24102"},"modified":"2020-04-29T09:35:57","modified_gmt":"2020-04-29T08:35:57","slug":"vivencia-personal-de-carles-bosch-en-el-tour-de-france-automobile-84-con-alex-romani","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/rallyclassics.club\/ca\/vivencia-personal-de-carles-bosch-en-el-tour-de-france-automobile-84-con-alex-romani\/","title":{"rendered":"Viv\u00e8ncia personal de Carles Bosch en el Tour de France Automobile \u201984 amb Alex Roman\u00ed"},"content":{"rendered":"

Corr\u00eda el a\u00f1o 1984 cuando con 5 a\u00f1os de licencia automovil\u00edstica pero sin haber salido nunca a correr fuera de Catalunya, me plante\u00e9 seriamente lo que ya hac\u00eda tiempo que me rondaba por la cabeza que era ir a correr un rallye importante europeo<\/strong>\u2026 s\u00f3lo hab\u00eda un problema: no ten\u00eda un duro, pero s\u00ed que pod\u00eda suplirlo con mucha afici\u00f3n, ganas\u2026 y la dosis imprescindible de inconsciencia!!!.<\/p>\n

Ya de joven me interesaba much\u00edsimo la historia del automovilismo, por lo que de una manera u otra y aunque no exist\u00eda internet y no era tan f\u00e1cil como ahora informarse, yo que era un asiduo comprador\/lector de revistas como \u201cF\u00d3RMULA\u201d, \u201cautopista\u201d, \u201csport-auto\u201d o \u201cL\u2019Automobile\u201d y de anuarios como \u201cL\u2019Ann\u00e9e Automobile\u201d o \u201c4tiempos\u201d sab\u00eda perfectamente lo que eran y significaban un Rallye Monte-Carlo, un Tour de Corse, un Tour de France o un Rallye de Portugal, por citar los m\u00e1s cercanos.<\/p>\n

Con estas premisas, s\u00f3lo faltaba la elecci\u00f3n del rallye. De entre los citados, los mundialistas (Monte-Carlo, Corse y Portugal) quedaron autom\u00e1ticamente descartados s\u00f3lo empezar a hacer presupuestos, ya que estaban absolutamente fuera de nuestro budget, el primero por la complejidad y necesidad de asistencias y la disparidad de neum\u00e1ticos (claveteados, de lluvia, mixtos y slicks), el segundo porque el tema del desplazamiento por carretera hasta Toulon o Marseille y luego el ferry alargaba y encarec\u00eda mucho y el tercero por el recorrido mixto de tierra y asfalto que obligaba a llevar neum\u00e1ticos y suspensiones diferentes y la asistencia necesaria para sustituirlos, m\u00e1s el riesgo de romper el coche que en la tierra se maximizaba. S\u00f3lo me quedaba la opci\u00f3n del Tour de France<\/strong> \u2013que a m\u00ed me apetec\u00eda mucho dada su historia-, plante\u00e1rselo a \u00c0lex Roman\u00ed<\/strong> \u2013reconozco que no me cost\u00f3 mucho convencerlo- y empezar a preparar lo que ser\u00eda para nosotros un gran desaf\u00edo.<\/p>\n

La A.S.A.C. Nice y L\u2019Equipe (los organizadores) propon\u00edan como facilidades para atraer a los equipos extranjeros privados cuatro noches de hotel gratuitas (Par\u00eds, Lyon, Gr\u00e9noble y Nice) y una prima de llegada para cada una de las tres etapas todo lo cual facilitaba mucho la participaci\u00f3n en un rallye que por lo dem\u00e1s era car\u00edsimo: entre el desplazamiento desde Barcelona hasta Par\u00eds , ciudad donde se celebraban las verificaciones y punto de salida del Tour, el recorrido del rallye (unos 2.500 kms) y la vuelta de Nice , ciudad donde terminaba, hasta Barcelona \u00edbamos a recorrer si todo iba bien\u2026 no menos de\u2026 4.200 kms en unos diez d\u00edas<\/strong>. A esto hab\u00eda que sumar los reconocimientos para los que los hicieran, la asistencia para los que la llevaran, neum\u00e1ticos, etc.<\/p>\n

En una de las reuniones habituales de los jueves de la Escuderia KMC \u2013que ten\u00edan lugar en la sede de la P.M. 10xh, en la c\/ Atenas de Barcelona \u00a0expusimos nuestro plan con la intenci\u00f3n de liar a alg\u00fan otro equipo para la aventura. Inicialmente, dos de los habituales (uno con un Renault 5 Alpine y el otro con un Autobianchi A112 Abarth 70hp) se apuntaron al carro, pero mientras \u00edbamos prepar\u00e1ndolo todo se echaron atr\u00e1s\u2026 Resultado de la deserci\u00f3n: \u00c0lex y yo segu\u00edamos con nuestro plan<\/strong>, pero no \u00edbamos a llevarnos asistencia alguna ya que nosotros solos no pod\u00edamos costearla.<\/p>\n

Reuniendo \u201ccuatro duros\u201d de nuestros colaboradores habituales (como el m\u00edtico Pub Antibi\u00f3tic sito en la C\/ Rocafort, de BCN) y otros puntuales como la desaparecida Discoteca Chic am\u00e9n de otras colaboraciones no monetarias pero s\u00ed muy valiosas para nosotros como la del R.A.C.C. al cedernos la licencia de concursante internacional, ya que KMC no dispon\u00eda de ella y la del importador de neum\u00e1ticos Kl\u00e9ber para Espa\u00f1a (gr\u00e0cies, Manuel Casanova) regal\u00e1ndonos un par de juegos de cubiertas, \u00c0lex y yo est\u00e1bamos a punto para emprender nuestra quijotesca aventura.<\/p>\n

Camino al Tour de France<\/strong><\/h4>\n

El s\u00e1bado 22 de septiembre nos pusimos en marcha (por fin\u2026), cargamos el peque\u00f1o Samba Rallye cual furgoneta de MRW con algunas herramientas, cinta americana, bridas, las seis ruedas ya montadas que junto a las cuatro del coche conformaban todo nuestro arsenal de neum\u00e1ticos (seis eran slicks y las otras cuatro eran para lluvia), unos bidones para gasolina, un gato elevador, unas pastillas de freno y nuestros enseres personales y tomamos la autopista rumbo a Par\u00eds. Haciendo todo el viaje a un crucero de unos 100 km\/h, para no castigar la mec\u00e1nica ni los neum\u00e1ticos (eran los de carreras\u2026) tardamos lo indecible en llegar a Par\u00eds y nos fuimos a nuestro hotel a descansar ya que al d\u00eda siguiente ten\u00edamos que pasar las preceptivas verificaciones administrativas y t\u00e9cnicas aparte de buscarnos la vida seg\u00fan el plan que hab\u00edamos trazado con \u00c0lex de pedir notas de los tramos (no hab\u00edamos hecho ni una pasada, of course!!!) y buscar una asistencia ben\u00e9vola\u2026 todo esto teniendo en cuenta que no conoc\u00edamos a ninguno de los participantes y no sab\u00edamos c\u00f3mo pod\u00edan reaccionar a nuestras peticiones de ayuda.<\/p>\n

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Una vez pasadas las verificaciones sin problemas nos dirigimos a algunos de los participantes que ten\u00edan asignados los n\u00fameros inmediatamente anteriores o posteriores al nuestro (#79, lo recordar\u00e9 siempre\u2026), que eran b\u00e1sicamente 205s GTI o Sambas Rallye Gr.A franceses y tambi\u00e9n un participante italiano (Enrico di Nasso, Manta GT\/E Gr.A) y entre unos y otros conseguimos negociar el tema de las notas de cara a la 2\u00aa y 3\u00aa etapas (la 1\u00aa la har\u00edamos sin ya que no ten\u00edamos tiempo material de fotocopiarlas) y que se hicieran cargo de nuestras (pocas\u2026) ruedas, gato elevador, bidones, etc.<\/p>\n

Tras el ajetreado d\u00eda nos fuimos a descansar con la tranquilidad de los deberes m\u00e1s o menos hechos\u2026 y digo descansar, porque dormir no tengo claro que yo durmiera mucho aquella noche con la emoci\u00f3n de saber que al d\u00eda siguiente \u00edbamos a tomar la salida del 43e Tour de France Automobile<\/strong>, desde la Pl. de la Concorde, de Paris\u2026 Antes que nosotros s\u00f3lo un pu\u00f1ado de equipos espa\u00f1oles hab\u00edan participado en el TdF, y la mayor\u00eda de ellos formados por pilotos profesionales o\/y de gran nivel: Fon de Portago, \u00c1lex Soler-Roig, Salvador F\u00e0bregas, Jos\u00e9 M\u00aa Juncadella, Jorge Pla, Antonio Zanini\u2026<\/p>\n

Empieza el 43 Tour de France Automobile<\/strong><\/h4>\n

Lunes 24 de Septiembre\u2026 por fin lleg\u00f3 el gran d\u00eda. A media tarde nos dirigimos al punto de salida y el parque cerrado nos deslumbra: Jean Ragnotti, Jean-Claude Andruet, Bernard Darniche, Guy Fr\u00e9quelin, Erwin Weber, Bernard B\u00e9guin, Jean-Luc Th\u00e9rier\u2026 y la pregunta, es\u2026 \u00bfqu\u00e9 c\u2026 hacemos nosotros all\u00ed en medio?\u2026 Renaults 5 Turbo en sus versiones C\u00e8vennes y Tour de Corse hab\u00eda \u201cnisesabecuantos\u201d, alg\u00fan Lancia 037 Rally VX y Audi quattro A2, Opels Manta 400, Porsches 911SC\u2026 y nuestro Samba Rallye.<\/p>\n

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1\u00aa etapa (Paris \u2013 Lyon, 830 kms., 8 TTCC)Unas 24h de coche. <\/strong><\/p>\n

Llegada \u201cnuestra\u201d hora, al anochecer, tomamos la salida y nos dirigimos hacia las afueras de Par\u00eds para encarar direcci\u00f3n sur y seguir la ruta con el road-book de la organizaci\u00f3n (muy bien hecho, y bien interpretado por \u00c0lex, ya que no hab\u00edamos hecho ni un metro de reconocimiento y no nos perdimos en todo el rallye\u2026). Las dos primeras especiales las hacemos con neum\u00e1ticos mixtos (aquellos con los que hab\u00edamos salido de Barcelona) y la tercera con slicks, lo que es una buena se\u00f1al ya que quiere decir que \u201cnuestra\u201d asistencia no ha desaparecido con nuestros enseres.<\/p>\n

Otra preocupaci\u00f3n que tenemos al encarar los primeros tramos, dado que nuestro coche milita en la clase m\u00e1s peque\u00f1a del Gr.A ya que en Francia los Pandas y 127s no son habituales en los rallyes, es la de ser rebasados y no molestar si se da el caso a los tenores del Gr.N que salen inmediatamente detr\u00e1s nuestro: dos Alfettas Gtv6 2.5, el 11 Turbo de los Oreille, cuatro Ritmo Abarth 130 TC, etc\u2026 En las dos primeras cronometradas, de 9 kms., no nos adelanta ninguno de ellos, pero en los \u00faltimos compases de las mismas ya veo por el retrovisor el resplandor producido por los Cibi\u00e9s (o Hellas, o Carellos\u2026) del primer Alfetta, por lo que no deb\u00eda estar muy lejos. En el tercer tramo (20 kms.) s\u00ed que nos adelanta el Alfetta de turno (Bertrand Balas, si no recuerdo mal) pero en cualquier caso nosotros dejamos atr\u00e1s varios coches en cada una de estas especiales (10 en la m\u00e1s larga) lo cual ya es un peque\u00f1o \u00e9xito. Las cinco especiales siguientes, la primera ya amaneciendo y el resto de d\u00eda las hacemos todav\u00eda sin notas, en cuatro de ellas llueve y adem\u00e1s en la m\u00e1s larga del rallye (el Mt. Beuvray, de 42 kms.) hay una espes\u00edsima niebla. Las otras tienen 8, 23, 10 y 21 kms. En todas ellas dejamos entre 5 y 7 coches detr\u00e1s, pero en la m\u00e1s larga (con niebla, sin notas, lloviendo y con slicks\u2026 \u00a1bingo!, nos adelantan el Alfetta de turno, los Oreille con el 11 Turbo y uno de los Ritmo Abarth. Tras 24 horas de etapa, llegamos a Lyon cansados pero contentos: todo ha ido razonablemente bien, nos hab\u00edamos adaptado bien al pilotaje con neum\u00e1ticos de carreras (muy f\u00e1cil, saliendo de los P4 del Volant RACC\u2026), y antes de ir al hotel conseguimos hacer fotocopias de las notas que nos han dejado de los tramos de la segunda etapa. Cenamos, repasamos road-book entre los dos\u2026 y a descansar un rato ya que al amanecer del mi\u00e9rcoles volvemos a ponernos en marcha.<\/p>\n

2\u00aa etapa (Lyon – Grenoble, 533 kms., 6 TTCC), unas 18h de coche.<\/strong><\/p>\n

Salida de Lyon a primera hora de la ma\u00f1ana para llegar a Grenoble bien entrada la noche. Con relaci\u00f3n a la etapa anterior, tenemos dos preocupaciones menos: una que por fin tenemos notas (un grand merci, Mssrs. Michel Brunasso et Dominique Lecorre, Peugeot 205 GTi Gr.N) y la otra que dado que salimos por orden de clasificaci\u00f3n scratch de la etapa anterior, ya no tendremos que ir pendientes del retrovisor. Las notas son en franc\u00e9s, evidentemente, pero ya nos arreglaremos: Gauche80, Droite70, \u00e9pingle, dos d\u2019ane, etc.<\/p>\n

La segunda preocupaci\u00f3n que desaparece es que debido a que salimos en orden de clasificaci\u00f3n de la etapa anterior, ya no tenemos directamente detr\u00e1s nuestro los \u201cpepinos\u201d de Gr. N\u2026 podemos ir m\u00e1s a la nuestra sin preocuparnos por el retrovisor. El resto de preocupaciones segu\u00edan vigentes: si encontrar\u00edamos o no \u201cnuestras\u201d asistencias, si tendr\u00edamos o no los neum\u00e1ticos apropiados en caso de lluvia o seco (l\u00f3gicamente nuestras ben\u00e9volas asistencias se deb\u00edan a sus equipos y nosotros ten\u00edamos que evitar ser un problema para ellos), no salirnos de la carretera, eso era sagrado, y pilotar lo m\u00e1s r\u00e1pido y suave posible para no romper el coche esperando que no se rompiera por otros avatares.<\/p>\n

Si por cualquier motivo no termin\u00e1bamos el problema que ten\u00edamos era, de entrada, volver a Barcelona\u2026 sin coche operativo, sin asistencia, sin remolque\u2026 \u00a1\u00a1\u00a1y sin dinero!!!. Hay que valorar tambi\u00e9n que \u00e9ramos el \u00fanico equipo \u201cdel otro lado de los Pirineos\u201d por lo que no ten\u00edamos la opci\u00f3n de apoyarnos en nadie m\u00e1s de aqu\u00ed. El otro condicionante para no salirnos era que llegar a Lyon (ya lo hab\u00edamos hecho), llegar a Grenoble (segunda etapa) o\/y llegar a Nice (tercera etapa) significaba como equipo privado extranjero cobrar unas primas de llegada\u2026 \u00a1agua de Mayo!, vamos\u2026 A lo que \u00edbamos: los 6 TC de la etapa son largos (entre 22 y 27 kms c\/u), en los cinco primeros no llueve pero al ser en los Alpes y a finales de septiembre ya hay muchas humedades e incluso nieve en las cunetas en alguno de ellos, pero en el sexto tramo s\u00ed llueve\u2026 y en la asistencia anterior hab\u00edamos cambiado de mixtos a slicks dado que no llov\u00eda y coincid\u00eda que estaba \u201cnuestra\u201d asistencia all\u00ed\u2026 \u00a1\u00a1\u00a1bingo!!!. Gracias b\u00e1sicamente a que llevamos notas (en franc\u00e9s\u2026) y a que nos vamos adaptando a los magn\u00edficos Kl\u00e9ber racing (\u00a1qu\u00e9 diferencia con los Pirelli P3 del Volant RACC\u2026!) conseguimos dejar 11, 6, 11 y 10 coches detr\u00e1s nuestro en cada uno de los tramos. Adem\u00e1s, uno de los tramos (Meru, 22 kms.) se hace dos veces, noticia en un rallye absolutamente lineal: ah\u00ed, en la segunda pasada, conseguimos dejar 15 coches por detr\u00e1s y terminar a s\u00f3lo 2\u201d y 4\u201d de los dos Sambas dominadores del Gr. N\u2026 \u00a1no est\u00e1 nada mal!… teniendo en cuenta que nuestro Samba realmente era un Gr. N, no llevaba ni caja de cambios cerrada, ni autoblocante y que sal\u00edamos en Gr. A porque era la reglamentaci\u00f3n del Volant RACC, que era lo que nosotros habitualmente corr\u00edamos. De Gr. A llev\u00e1bamos s\u00f3lo el escape, las llantas de aluminio y algo de aligeramiento, nada m\u00e1s\u2026 As\u00ed, llegamos a Grenoble de noche con la sensaci\u00f3n de que las cosas van saliendo bien y podemos conseguir aquello que parec\u00eda absolutamente descabellado unos pocos d\u00edas antes\u2026 claro que todav\u00eda faltaba la 3\u00aa etapa, que era la m\u00e1s larga del rallye: unas 36 horas sin bajar del coche, como quien dice\u2026<\/p>\n

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3\u00aa etapa (Grenoble \u2013 Nice, 1150 kms., 16 TTCC), unas 36 horas de coche.<\/strong><\/p>\n

La etapa comenzaba el jueves al amanecer y terminaba el viernes a mediod\u00eda\u2026 La noche anterior, antes de ir al hotel, hemos conseguido notas de un equipo italiano (Enrico di Nasso \/ G. Martini, Opel Manta GT\/E, Gr. A\u2026 grazie mille!!!) de casi todos los tramos de la etapa. Los 16 tramos oscilan entre los 17 y los 37 kms de longitud<\/strong>, con tres de ellos que superan los 30\u2026 Para empezar la jornada nos encontramos con uno de los platos fuertes (St.-Barth\u00e9lemy-de-Gua, 37.5 kms) que encaramos sin notas (no dio tiempo a fotocopiarlos todos), pero dejamos 11 coches detr\u00e1s nuestro. Despu\u00e9s los tramos se van sucediendo, ya con notas \u201citalianas\u201d, uno de 21 kms, otro de 17\u2026: en \u00e9ste vemos a los italianos en la cuneta, han roto, y nos detenemos para ver si les podemos echar una mano, pero no hay nada a hacer m\u00e1s que comprometernos a avisar a su asistencia, si los vemos\u2026 \u00a1recordemos que en 1984 no exist\u00edan los tel\u00e9fonos m\u00f3viles\u2026!. Llegamos a otro tramo t\u00edpico del Monte-Carlo, todo un monumento, St.-Nazaire-le-D\u00e9sert, 23 kms y seg\u00fan el gran Walter R\u00f6hrl, que algo sabe, el mejor o m\u00e1s bonito tramo de asfalto del mundo: 13 coches detr\u00e1s nuestro, incluyendo todos los Sambas de Gr. N. Pas mal..!!!. El siguiente tramo es el de 17 kms en que antes han roto los italianos, que se rep\u00ecte: al ser 2\u00aa pasada, llevar notas corregidas por nosotros mismos sobre la marcha en la primera, y no tener que detenernos para nada rebajamos casi 3 minutos, que nos sirven para dejar\u2026 18!!! coches detr\u00e1s y adem\u00e1s adelantar a uno de los Visa 1000 Pistes en pleno tramo. Tras el Moulinon, otro monumento del Monte-Carlo, hay un parque de trabajo en el que penalizamos 10\u2019 por retraso debido a un error en la suma: el cansancio y tantas emociones (como encontrarnos a los Frigola que estaban all\u00ed siguiendo el rallye) quiz\u00e1s empiezan a hacer mella (hasta ese momento s\u00f3lo hab\u00edamos penalizado 1\u2019 por retraso en un control, durante la 2\u00aa etapa). El siguiente tramo, ya de noche, tiene 24 kms y en \u00e9l adelantamos a un Golf GTI\u2026 parece que le vamos tomando el gusto a eso de adelantar coches en los tramos. El siguiente tramo, 20 kms, se hace dos veces seguidas en forma de bucle: la 1\u00aa pasada adelantamos al Golf GTI y la 2\u00aa, rebajando 20\u201d (gr\u00e0cies, \u00c0lex, per la correcci\u00f3 de les notes\u2026) adelantamos al Golf GTI y un Visa 1000 Pistes. Otra especial m\u00edtica del Monte-Carlo o la Coupe des Alpes: el Mt.-Ventoux, 28 kms, donde adelantamos tres coches (el Golf, el Visa y un 205 GTI) dejando 21!!! coches detr\u00e1s, entre ellos nuevamente todos los Samba Gr. N\u2026 Se van sucediendo los tramos (19 kms, 21 kms) con resultados muy similares. El siguiente es otro cl\u00e1sico del Monte-Carlo que se hace dos veces seguidas, el Col du Corobin: vuelve a ser de d\u00eda y la imagen que me qued\u00f3 de dicho tramo es la de una bajada infernal, estrecha y bacheada a m\u00e1s no poder y donde el coche iba saltando de un lado a otro de la carretera\u2026 impresi\u00f3n que hace 5\/6 a\u00f1os pude corroborar que era bien fundada, ya que la hicimos en moto con unos amigos\u2026 y sigue m\u00e1s o menos igual… La primera de las dos pasadas nos sirve para marcar nuestro mejor scratch de todo el rallye: 37\u00ba quedando 58 coches en competici\u00f3n, adelantando de paso otra vez al Golf y al Visa. Durante la 2\u00aa pasada, nos quedamos sin pastillas de freno delanteras y terminamos la especial frenando s\u00f3lo con el freno de mano\u2026 hacemos pen\u00faltimos pero seguimos en la brecha. Los dos \u00faltimos tramos del Tour, ya con las pastillas cambiadas con ayuda de \u201cnuestra\u201d asistencia (merci, les amis!!!) son dos mitos m\u00e1s del Monte-Carlo: Les 4 Chemins (33.5 kms) y Roquesteron-Bouyon (16 kms)\u2026 nos limitamos a ir por el sitio, dejamos 11 y 12 coches detr\u00e1s\u2026 y teminamos con ellos el Tour de France y nuestro desaf\u00edo personal: \u00a1\u00a1\u00a1lo hemos conseguido!!!. Mi agradecimiento de por vida al gran \u00c0lex Roman\u00ed: no debi\u00f3 ser nada f\u00e1cil seguir todo el road-book de un rallye tan largo y tan lineal, casi sin bucles, sin perdernos\u2026 y leer\/traducir las notas del franc\u00e9s y del italiano\u2026 chapeau bas, \u00c0lex!<\/p>\n

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\u00a1Lo conseguimos!<\/h4>\n

Como colof\u00f3n y resumen, visto ahora en perspectiva, creo que hicimos un buen planteamiento y una puesta en escena correctos dadas nuestras limitadas posibilidades\u2026 y que tuvimos suerte, mucha suerte, que acompa\u00f1\u00f3 a nuestro gran ejercicio de concentraci\u00f3n durante tantos kms y complicaciones (lluvia en muchos tramos, con neum\u00e1ticos adecuados o no, niebla en otros), concentraci\u00f3n que no impidi\u00f3 que yo cometiera un error que se sald\u00f3 bien, con suerte (llegamos a una paella derechas tras un gancho izquierdas ciego un poco pasados, nos fuimos unos pocos metros rectos y hab\u00eda un caminito salvador) y a \u00c0lex el de los 10\u2019 en el parque de trabajo\u2026 y yo ahora a\u00f1adir\u00eda que s\u00f3lo esos errores en todo el rallye. Mucha suerte porque, a\u00fan sin buscarlo, sin ir al l\u00edmite, en un rallye tan largo y tan complicado tienes muchos n\u00fameros de no acabar, de salirte de la carretera o simplemente de romper algo.<\/p>\n

El hecho de terminar el rallye (\u00a1\u00a1\u00a1y segundos de clase!!!) unido a las primas por acabar las etapas hizo que cobr\u00e1ramos lo que me pareci\u00f3 un past\u00f3n\u2026 por lo menos, comparado con los premios en met\u00e1lico que hab\u00eda en los rallyes espa\u00f1oles\u2026 \u00a1\u00a1\u00a1nada que ver!!!.<\/p>\n

Y para finalizar el rollo, nos impresionaron dos cosas relativas a los equipos privados: una, el nivel de asistencias y de medios que ten\u00edan\u2026 aqu\u00ed yo dir\u00eda que el mismo nivel lleg\u00f3 5\/10 a\u00f1os m\u00e1s tarde\u2026 Por aquel entonces, aqu\u00ed \u00e9ramos muchos los que compart\u00edamos una asistencia (l\u00e9ase KMC o similares) mientras all\u00ed todos iban con su asistencia propia (un break, una van, un remolque..) y sus propios mec\u00e1nicos\/amigos. Y la otra, y con esto termino, el aspecto y presentaci\u00f3n de los coches en las verificaciones y parque cerrado, que tambi\u00e9n estaban un escal\u00f3n por encima de lo que ve\u00edamos aqu\u00ed\u2026 con lo que doy por terminada mi cr\u00f3nica de lo que fue \u201cnuestro\u201d Tour de France\u2026<\/p>\n

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Corr\u00eda el a\u00f1o 1984 cuando con 5 a\u00f1os de licencia automovil\u00edstica pero sin haber salido nunca a correr fuera de Catalunya, me plante\u00e9 seriamente lo que ya hac\u00eda tiempo que […]<\/p>\n","protected":false},"author":9192196,"featured_media":24103,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"om_disable_all_campaigns":false,"_monsterinsights_skip_tracking":false,"_monsterinsights_sitenote_active":false,"_monsterinsights_sitenote_note":"","_monsterinsights_sitenote_category":0,"footnotes":""},"categories":[325],"tags":[],"class_list":["post-24102","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-altres"],"aioseo_notices":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/rallyclassics.club\/ca\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/24102","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/rallyclassics.club\/ca\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/rallyclassics.club\/ca\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/rallyclassics.club\/ca\/wp-json\/wp\/v2\/users\/9192196"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/rallyclassics.club\/ca\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=24102"}],"version-history":[{"count":15,"href":"https:\/\/rallyclassics.club\/ca\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/24102\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":24128,"href":"https:\/\/rallyclassics.club\/ca\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/24102\/revisions\/24128"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/rallyclassics.club\/ca\/wp-json\/wp\/v2\/media\/24103"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/rallyclassics.club\/ca\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=24102"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/rallyclassics.club\/ca\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=24102"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/rallyclassics.club\/ca\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=24102"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}