Pero sobre todo recuerdo a Tony Carello desde aquel Rally Costa Brava de 1978\u2026 \u00a1hace ya 40 a\u00f1os!, una edici\u00f3n (la 26\u00aa) que gan\u00f3 con claridad. El tiempo vuela y por mucho que corramos siempre nos gana. No lo hab\u00eda vuelto a ver desde entonces, pero Tony me regal\u00f3 una de mis mayores alegr\u00edas automovil\u00edsticas.<\/p>\n
Yo hab\u00eda entrado a formar parte de la \u201cPenya 10 por Hora\u201d en 1970 y como tal trabaj\u00e9 en la organizaci\u00f3n del Costa Brava\u2026 hasta 1976, a\u00f1o en el que comenc\u00e9 a trabajar en la prensa, tanto en El Mundo Deportivo como en F\u00f3rmula. Pero como El Mundo Deportivo era el diario oficial de la carrera, yo segu\u00eda formando parte de la organizaci\u00f3n como \u2018jefe de prensa\u2019.<\/p>\n
Y como tal fui a buscar a Tony al aeropuerto de Barcelona para llevarlo a Lloret, la base de la prueba. Lo hice y al llegar, ya anochecido, me dijo: \u201cVoy a probar el Lancia Stratos para ver si est\u00e1 listo para entrenar. \u00bfMe acompa\u00f1as?\u201d<\/em>. \u00a1Qu\u00e9 pregunta m\u00e1s tonta! No hab\u00eda acabado de formularla y ya estaba sentado en el Stratos.<\/p>\n \u00bfPor qu\u00e9 probar para entrenar? Esto causa sorpresa a los aficionados m\u00e1s j\u00f3venes. Pero en la \u00e9poca se entrenaba con \u2018muletos\u2019, es decir coches id\u00e9nticos al de carreras con los que se hac\u00eda tantas pasadas como hiciera falta\u2026 s\u00f3lo hab\u00eda de tenerse cierto cuidado en algunos tramos que se hac\u00edan en ambas direcciones.<\/p>\n Lo llev\u00e9 directamente a Lloret Verd, un tramo en las puertas de Lloret que comunicaba la carretera de Vidreras con la de Tossa-Llagostera. Una pista de tierra a la que se acced\u00eda por un tramo de unos 3 km asfaltados\u2026 \u00a1con tres o cuatro paellas casi enlazadas! Y ni corto ni perezoso, Carello puso el Stratos de lado ya nada m\u00e1s pisar el asfalto\u2026 \u00a1creo que no fuimos rectos nunca! \u00a1Inolvidable!<\/p>\n El Costa Brava es muy familiar y querido por m\u00ed. Recuerdo que antes de hacerme socio entre media docena de veces en el despacho de la calle Atenas, esquina General Mitre, casi sin atreverme a articular palabra\u2026 pidiendo t\u00edmidamente informaci\u00f3n y pregunt\u00e1ndome c\u00f3mo iba a pagar la cuota\u2026 y si mis padres aprobar\u00edan este paso. El secretario de la entidad, Se\u00f1or Moruelo (lo siento, no recuerdo el nombre de pila), y Margarita, la secretaria, a quien todav\u00eda veo de vez en cuando porque junto a su marido \u2018Estanis\u2019 Soler son los creadores del Museu de la Moto (no se lo pierdan, en Basella).<\/p>\n Paco Folch era el presidente de la entidad y recuerdo que estaban en ella hombres importantes de la \u00e9poca: Jordi Farrell, Mart\u00ed Sallent, Salvador Sansa, Joan Canos, Enric Porta, Ricardo Pinet etc.<\/p>\n Folch (que coincidencia que el rally de este a\u00f1o haya salido de la Avda. Folch de Girona, \u00a1aunque sea de Ram\u00f3n Folch y no de Paco!) decidi\u00f3 crea una \u2018junta joven\u2019 como si fuera una comisi\u00f3n deportiva, a las \u00f3rdenes de Salvador Sansa, inquieto y emprendedor con quien m\u00e1s adelante correr\u00eda un rally de copiloto. Con \u00e9l deb\u00edamos poner en marcha el primer Costa Brava puntuable para el Europeo. Una comisi\u00f3n en la que estaban Manolo Burillo (s\u00ed, el que despu\u00e9s fuera \u2018descubridor\u2019 y mano derecha de Sito Pons), Eduardo Loscos, los hermanos Font, Xavier Muntanyola, Ram\u00f3n Rossin\u00e9s, etc. Y no puedo olvidar que Dom\u00e8nec Garc\u00eda y Josep M\u00aa Casanovas, insignes periodistas hoy pero que entonces iniciaban su andadura, colaboraban llevando el servicio de prensa.<\/p>\n Todos voluntarios, todos pag\u00e1ndose los gastos del bolsillo, aunque a los que, por entonces, como estudiantes, \u00edbamos a dos velas, siempre hab\u00eda alguien de la junta que pagaba la comida. Y como el club, evidentemente, no ten\u00eda suficiente gente, siempre se ped\u00eda y obten\u00eda ayuda de otras escuder\u00edas\u2026 mientras que la Pe\u00f1a acud\u00eda a las pruebas organizadas por otros clubs cuando se lo ped\u00edan.<\/p>\n En esa comisi\u00f3n tuvimos un primer reto. Preparar el Rally Costa Brava de 1972, la primera edici\u00f3n puntuable para el europeo y que iba a contar con buena participaci\u00f3n.<\/p>\n Un reto era incorporar al menos un tramo de tierra. Yo fui encargado de conseguir mapas de caminos y pistas forestales susceptibles de ser empleadas. Fui al Gobierno Militar y consegu\u00ed que me proporcionaran planos militares en los que estaban se\u00f1aladas las pistas. Nos dividimos en grupos y junto a Ram\u00f3n Rossin\u00e9s y su Mini me toc\u00f3 \u2018explorar\u2019 un tramo entre Santa Coloma y Sant Hilari, entre los que hab\u00edamos localizado previamente en los mapas. Naci\u00f3 as\u00ed el tramo de Les Corbes, comocido m\u00e1s tarde como El Subir\u00e0.<\/p>\n Tambi\u00e9n colabor\u00e9 en la redacci\u00f3n del reglamento deportivo y la confecci\u00f3n del recorrido y rut\u00f3metro. Muchos fines de semana recorriendo carreteras para seleccionar tramos, antes de unirlos en secuencia l\u00f3gica y confeccionar el rut\u00f3metro final.<\/p>\n Nunca olvidar\u00e9 aquella edici\u00f3n del 72, \u00a1mucho m\u00e1s dura que los rallies actuales del mundial!, pero eso era normal por aquel entonces. Y con otros medios: no hab\u00eda cron\u00f3metros electr\u00f3nicos, ni tel\u00e9fonos m\u00f3viles, ni ordenadores. Los cronometradores usaban relojes Longines, Omega o Heuer, cron\u00f3metros a cuerda con \u2018retrapan\u2019. Los tiempos se transmit\u00edan v\u00eda radio a la base\u2026 y si no hab\u00eda comunicaci\u00f3n, desde la cabina del primer pueblo una vez finalizara la especial. Los tiempos de salida, los de llegada\u2026 \u00a1y a restar a mano! Para saber el crono de cada piloto y despu\u00e9s adicionarlo al de los tramos anteriores para confeccionar la general. Y, adem\u00e1s, casi todo de noche.<\/p>\n El inicio fue ca\u00f3tico. En Vallvidrera, a las puertas de Barcelona, la aglomeraci\u00f3n de aficionados era enorme: hab\u00edan venido, entre otros, los Fiat oficiales y un BMW oficial\u2026. \u00a1y apareci\u00f3 una columna de tanques! Estaban de maniobras en la zona de Sant Bartomeu de la Quadra (el tramo era Vallvidrera-Santa Creu d\u2019Olorde, hasta Molins de Rei) y nadie sab\u00eda qu\u00e9 hacer. Yo estaba all\u00ed, junto a \u2018Mingo\u2019 Garc\u00eda. Llamamos r\u00e1pidamente a la base, en Calella de Palafrugell y se decidi\u00f3 neutralizar la prueba y llevar a los coches por el camino m\u00e1s r\u00e1pido hasta el Montseny, para hacer all\u00ed la segunda especial.<\/p>\n Como miembro de la organizaci\u00f3n y con el Seat 850 Especial \u2018requisado\u2019 a mi padre para la ocasi\u00f3n, deb\u00eda llevar cron\u00f3metros, radio y \u2018equipo de luces\u2019 al control de llegada de Les Corbes, en Sant Hilari Sacalm, donde me esperar\u00edan los encargados del control, que iban directamente desde sus casas a la llegada\u2026 pero no llegaron, se perdieron sin duda buscando el camino de acceso.<\/p>\n Y yo, nervios a flor de piel, porque ve\u00eda que era la hora de la especial. No s\u00e9 c\u00f3mo consegu\u00ed hacer funcionar la radio para comunicar la incidencia a la base. Y la respuesta fue catastr\u00f3fica: \u201c\u00a1Ostia! El coche cero y los dos o tres primeros ya han tomado la salida\u201d.<\/em><\/p>\n Afortunadamente deb\u00edan quedar 15 minutos para que llegara el coche cero a la meta y ya ten\u00eda alguna experiencia en cronometrar. \u2018Acort\u00e9\u2019 la especial unos 50 metros, para colocar el coche en diagonal a la especial, en una explanada junto a la \u00faltima curva. Saqu\u00e9 los relojes (acaba de sacarme el carnet de cronometrador \u2013de motociclismo\u2013 en el Real Moto Club de Catalunya), el papel, el l\u00e1piz y encend\u00ed la peque\u00f1a luz interior del coche, junto a una linterna.<\/p>\n La t\u00e9cnica era clara: \u2018picar\u2019 el crono al pasar el participante la meta y previamente haber encendido las luces largas de 850 Especial para que iluminaran el n\u00famero. Y apuntarlo.<\/p>\n A punto estuvieron de sorprenderme. En lugar del coche 0 lleg\u00f3 el BMW de Achim Warmbold a toda pastilla; menos mal que la velocidad que llevaba (ve\u00eda sus luces en los \u00faltimos 150 metros de tramo) me puso sobre aviso. Llegar\u00edan despu\u00e9s los Fiat. Todos ellos hab\u00edan adelantado al coche cero en la especial, que ten\u00eda 22,6 km si mal no recuerdo. No hubo problemas, ni siguiera cuando llegaron tres coches juntos. Ten\u00eda dos relojes, as\u00ed que cronometr\u00e9 al primero y al \u00faltimo\u2026 y al que pas\u00f3 segundo le asign\u00e9 un tiempo a ojo; no hab\u00eda m\u00e1s soluci\u00f3n\u2026 total el error no pod\u00eda ser superior a un par de segundos y entonces las diferencias entre unos y otros eran grandes.<\/p>\n Nadie se enter\u00f3 del problema, s\u00f3lo direcci\u00f3n de carrera lo supo. Y Jordi Sabater, el secretario deportivo del RACC que era a la vez Federaci\u00f3n Catalana, haciendo restas y m\u00e1s restas para cuadrar los tiempos.<\/p>\n El Costa Brava me trae grandes recuerdos y momentos inolvidables. Desde la vez que Mart\u00ed Sallent no nos autoriz\u00f3 a tomar la salida a Gerardo Hoffman y a m\u00ed porque el Alfa no ten\u00eda triplex, al temprano abandono con Javier Brugu\u00e9 por un toque en la curva de meta Santa Creu; seguimos en pocos kil\u00f3metros despu\u00e9s una bieleta de direcci\u00f3n se rompi\u00f3.<\/p>\n Recuerdo la edici\u00f3n en la que nev\u00f3 en el Montseny y que \u2018Daldo\u2019 Bonet, con su Seat, hizo un tiempazo. De la vez en la que Garc\u00eda de la Rasilla se sali\u00f3 en la bajada de Collformich dejando el coche barranco abajo (afortunadamente s\u00f3lo pendiente) a m\u00e1s de 150 metros de la carretera y estuvimos tres horas busc\u00e1ndolo\u2026 hasta Jordi Sabater llam\u00f3 al hotel donde sab\u00edamos que se alojaba y supimos que llevaba dos horas durmiendo pl\u00e1cidamente. De aquel Costa Brava que Carlos Sainz, piloto oficial de Renault, tuvo que seguirlo desde la cl\u00ednica por una apendicitis.<\/p>\n Y las \u2018batallas\u2019 con el RACC cuando recuper\u00f3 el Catalunya y quer\u00eda convertirlo en mundial\u2026 pero no pod\u00eda porque s\u00f3lo las pruebas con coeficiente m\u00e1ximo del Campeonato de Europa eran elegibles para dar el salto. Por entonces la Penya \u2013en su d\u00eda el club m\u00e1s prol\u00edfico de Catalunya: GP de Espa\u00f1a de Motocross, Rally Costa Brava, Rally Hivern o Tres Costes, Volta al Valles, Subidas San Cugat-Tibidabo, Sant Feliu de Codinas, El Farrell, etc\u2013 estaba en delicada situaci\u00f3n econ\u00f3mica y la \u2018fusi\u00f3n\u2019 se hizo necesaria: naci\u00f3 as\u00ed el Rally Catalunya-Costa Brava, que s\u00ed alcanz\u00f3 en un par de a\u00f1os la categor\u00eda de mundial. Pero esa es ya otra historia.<\/p>\n Recuerdo a Henri Toivonen con el Porsche de Rothmans, impresionante, a Pentti Airikkala con su Vauxhall Chevette, un fin\u00e9s que s\u00f3lo sab\u00eda ir de lado. Una l\u00e1stima que en esta pasada edici\u00f3n no pudi\u00e9ramos ver finalmente a Jari Latvala, el padre de Jari Matti, al volante del Toyota que fue de Carlos Sainz en 1990, cuando logr\u00f3 su primer t\u00edtulo mundial. O de Harri Toivonen, el hermano del malogrado Henry Toivonen.<\/p>\n Raffaele Pinto-Gino Macaluso (Fiat 124 Spider), ganadores del Rally Costa Brava 1972 (Foto: Jordi Vi\u00f1als)<\/p><\/div>\n <\/p>\nLos j\u00f3venes tomamos responsabilidad<\/strong><\/h4>\n
Descubriendo Les Corbes<\/strong><\/h4>\n
Cronometrando en solitario<\/strong><\/h4>\n
Otras batallistas<\/strong><\/h4>\n
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