LA HISTORIA DE SU PRIMERA GENERACIÓN
Fue en la Alemania del 1963 cuando se presentó por primera vez el entonces conocido como Porsche 901 en el Salón del automóvil de Frankfurt.
Pronto, su denominación tuvo que cambiar debido a una reclamación por parte de Peugeot: la firma francesa tenía registrados los nombre compuestos de tres cifras con un cero en el centro, dándole así el nombre definitivo de Porsche 911.
El Porsche 911 número 1.000.000 deja claro el éxito de este deportivo que con más de 50 años de historia sigue exponiendo su silueta alrededor del mundo ganándose el respeto de todos aquellos que lo conducen o simplemente lo admiran.
Presentación del Porsche 901 en el Salón de Frankfurt de 1963.
¿Cuál fue su origen?
Antes de hablar de la primera generación del Porsche 911 y su evolución no podemos pasar por alto el Porsche 356 Nº1 Roadster, el modelo que puso a la familia Porsche en lo más alto de la automoción y el precursor del que sería el exitoso 911.
Fabricado en 1948 en Gmünd, de ahí su apodo Gmünd Roadster, fue uno de los principales causantes de la transformación que viviría el suburbio de Sttutgart hasta convertirse en uno de los principales puntos de encuentro para los amantes del motor.
Este modelo biplaza pesaba tan solo 585 kilos, hecho que gracias a su bloque, con 35 CV y 69 Nm, podía pasar de 0 a 100 km/h en 23” y alcanzar los 135 km/h de velocidad punta.
El 356 fue perfeccionándose hasta crear múltiples versiones como el Porsche 356 A, el 356 B y el 356 C que podían desarrollar entre los 44 CV del 356 A 1300 y los 140 CV del 356 B 2000 GS-GT Carrera 2.
El último Porsche 356 fue entregado el 1966, dos años después del inicio de la historia del 911.
Porsche 356
Porsche 901
Antes de denominarse 911 se fabricaron 82 unidades del Porsche 901 que seguía la estética del 356 adaptado a los gustos de la época.
Contaba con un motor bóxer de seis cilindros que desarrollaba 130 caballos, con el que alcanzaba hasta los 210 km/h.
Su éxito descomunal llevo a desarrollar nuevas versiones a lo largo de los tiempos.
Vemos a continuación los modelos que formaron parte la primera generación del’’nueveonce’’. (1965-1974)
El 911 original
Prestaciones del Porsche 911 original.
Curiosidades:
>Los asientos posteriores tuvieron mayor espacio gracias al aumento de batalla.
>En un principio solo se comercilizaba la versión cupe pero en poco tiempo apareció la carrocería ‘’Cabriolet de seguridad’’ debido a las estrictas normativas de EEUU, dando origen al Porsche Targa, denominado así por homenaje a las gestas de Porsche en la mítica carrera Targa-Florio.
Consistía en un falso descapotable con un techo delantero desmontable y una cúpula trasera de lona que pasaría a ser de vidrio templado apenas un año más tarde.
Porsche 911 Targa.
Porsche 911 S
Denominación: S por ‘’Super’’
Periodo: 1967 – 1973
Motor: Boxer de seis cilindros 190 CV
Curiosidades:
> Fue el primer Porsche 911 de la historia en incorporar llantas Fuchs, mucho más ligeras que las de acero y con la función de esconder los primeros frenos reforzados con discos ventilados
> El nuevo escape y los carburadores Weber 40IDS de triple obturador eran los encargados de crear su melódico sonido.
Porsche 911 S
Porsche 911 T
Denominación: T por Touring
Periodo: 1968 – 1973
Motor: Cuatro cilindros 130 CV
Porsche 911 T.
Curiosidades:
> Paso a ser el modelo básico ya que su motor se abarató con culatas de hierro fundido, un cigüeñal más simple y carburadores Weber 40IDT3C más pequeños y discos de freno macizos.
>Su anagrama paso de ser dorado a plateado.
Porsche 911 L
Denominación: L de ‘lux’’o ‘’luxury’’
Porsche 911 L
Sufrió modificaciones sobretodo a nivel estético: su carrocería paso a tener parabrisas negros y marcos de ventanillas en aluminio pulido. Un espejo retrovisor más grande, llantas de 14 pulgadas de acero y acabados de madera en su interior con las esferas del cuadro de instrumentos negras y marcos en cromo.
Porsche 911 E
Denominación: E de Einspritz (inyección en alemán)
Los motores de 2.0 litros fueron sustituidos por los nuevos 2.2 hasta llegar a la inyección mecánica, incorporada en este modelo por Bosch.
Se mejoro la distribución de pesos y se incorporo amortiguadores hidroneumáticos autonivelantes desarrollados por Porsche y Boge.
Se alargo su batalla permitiendo un mayor espacio a bordo con huecos portaobjetos más grandes y un volante de diámetro menor.
El L pasó a llamarse 911 E.
Porsche 911E
Porsche 912
Conocido como la versión económica del 911.
Su aspecto era igual que el ‘’nueveonce’’ pero con menos cilindros, con un motor del 356 SC de 90 CV.
Aunque no era tan potente era más ligero, tenía más tracción y ofrecía igualmente unas buenas prestaciones. Se podía adquirir con carrocería coupé o Targa. Fue en 1976 cuando bajo el nombre de Porsche 912E reapareció en el mercado norteamericano.
Porsche 912
Porsche 911 R
Denominación: R de Racing
El objetivo con este modelo era dar con un vehículo superior a los de la competencia en relación peso-potencia y que fuese de competición legal para circular en carretera.
Se consiguió reducir su peso hasta los 800 kilos y un motor 210 CV adquiriendo un resultado mucho mejor que sus rivales.
Para poder homologarlo y disputar en el campeonato de GT se necesitaban 500 unidades, pero debido a su alto coste solo fueron 19 los 911 S fabricados, 4 de ellos se los quedo al misma marca para competir.
Porsche 911 R
911 Carrera RS 2.7
Conocido por su alerón posterior denominado ‘’cola de pato’’ y por conseguir ser en su día el coche de producción más rápido del mundo gracias a su punta, 240km/h.
Se apellida ‘Carrera’ por el Porsche 356 Carrera y sus victorias en la Carrera Panamericana, y RS por ‘Rennsport‘, que en alemán es como se traduce ‘Race Sport’.
Fue homologado para la categoría GT y además de su alerón fue conocido por su pintura Grand Prix White y la decoración ‘’Carrera’’ en los laterales.
Este modelo tuvo un gran éxito, vendieron las 500 unidades antes del lanzamiento oficial y cuando este se acabó, la marca alemana sorprendió con 109 unidades del Porsche Carrera RS 3.0 entrando en la segunda generación de su historia.
Porsche 911 Carrera RS 2.7
Todos estos Porschs fueron fabricados durante la primera generación de la historia del 911, después de ellos siguen un montón de modelos más que han ido evolucionando con el tiempo hasta los modelos que vemos a día de hoy. Y seguramente aún nos falta mucho por ver.
Fuentes: Motorpasion, Wikipedia, Porsche, Periodismomotor
Fotos: Wikipedia, Unsplash, Porsche, Classicdriver, Periodismomotor
